Calendar Formula Drift 2010

Formula Drift este campionatul profesionist de drift din Statele Unite care a reusit sa atinga un nivel foarte mare in doar cativa ani bucurandu-se de o prezenta foarte mare a fanilor la aceste evenimente, bineinteles implicit si a sponsorilor. Masinile folosite de piloti atat americani cat si japonezi sunt Nissan, Mazda, Toyota, dar in ultimii ani masinile americane au inceput sa patrunda in acest campionat astfel masini precum Dodge Viper, Ford Mustang in mana unor piloti precum Samuel Hubinette si Vaughn Gittin Jr. au reusit sa faca fata cu brio si sa castige competitii in fata japonezelor practic masinile cu care s-a inventat driftul.

Calendarul competional provizoriu pentru anul 2010:
April: Streets of Long Beach, Long Beach, CAMay : Road Atlanta, Braselton, GA
June : Wall Speedway, Wall, NJ
July : Evergreen Speedway, Monroe, WA
August: Las Vegas Motor Speedway, Las Vegas, NV
September: Infineon Raceway, Sonoma, CA
October: Irwindale Speedway, Irwindale, CA

filmulete din acest campionat puteti urmari aici viewtopic.php?f=50&t=7

mai multe informatii despre campionatul Formula D pe site-ul oficial www.formulad.com

Calendar evenimente 4Tuning 2010

Calendar evenimente 4Tuning 2010

MARTIE
- 4TuningDAYS 13-14 Martie, Romexpo - Pavilionul Central
- Campionatul National de Car Audio - CNCA - etapa I
- Campionatul National de Drift - etapa I - Deschiderea oficiala a sezonului

APRILIE
- Campionatul National de Drift - Etapa II (10-11 Aprilie)
- Eveniment Monomarca - BMW- 3-4 Aprilie - Rezervat

MAI
- Rezervat Drag 1 mai
- KOE Drift: 15-16 Mai (Se puncteaza pozitiile si pentru Campionatul National de Drift)
- Eveniment monomarca - Dacia
- CNCA Etapa II
- 29-30 Mai - Rezervat

IUNIE
- Campionatul National de Drift Etapa IV (19 -20 Iunie)
- CNCA Etapa III
- Eveniment monomarca - VW

IULIE
- Campionatul National de Drift Etapa V (10-11 Iulie)- Eveniment Special ! 24-25 iulie

AUGUST
- Eveniment Special !

SEPTEMBRIE
- Campionatul National de Drift Etapa VI (4-5 septembrie)
- Eveniment monomarca - Japan Cars
- CNCA IV
- 25-26 septembrie Rezervat

OCTOMBRIE
- 4 Tuning Festival + CNCA V - FINALA- Campionatul National de Drift Etapa VII
- FINALA (16-17 Octombrie sau in saptamana anterioara)

- 2-3 si 9-10 Octombrie Rezervate

Sursa http://forum.69hai.ro

VIDEO Bucureşti: Campion la drifting, antrenat pe Magheru

Sorin Ene (28 de ani), zis şi Hai, unul dintre cei mai tari „drifteri” din România, recunoaşte că, în urmă cu câţiva ani, participa la cursele de maşini din centrul Capitalei. Driftingul înseamă deraparea controlată a maşinii de către pilot. Deşi este unul dintre cele mai noi sporturi extreme din România, mulţi şoferi îşi tocesc roţile la competiţii de drift.

Pe vremea când încă făcea întreceri pe bulevardele bucureştene, Sorin Ene spune că nu era expus arestării. „Nu exista riscul să faci puşcărie pentru aşa ceva. Se dădeau doar amenzi. Acum, cei care încă practică riscă dosar penal, ceea ce este mult mai grav“, explică tânărul poreclit Hai.În urmă cu şase ani, „racerii” erau în vizorul poliţiştilor rutieri, care-i şi urmăreau prin oraş. Mulţi dintre ei s-au şi accidentat în timp ce goneau cu maşinile.

„Micuţu’ (n.r. - Mihai Bănaru, fost preşedinte al celui mai mare club de maşini tunate din România) a fost unul dintre cei mai tari din Bucureşti şi toţi cei care l-am cunoscut îl regretăm. A fost un om deosebit“, spune, cu tristeţe, Hai. Bănaru a murit în urmă cu doi ani şi jumătate, după ce maşina pe care o conducea cu aproape 200 de kilometri pe oră s-a oprit într-un stâlp, pe Calea Plevnei.

Un alt prieten al lui Hai a făcut un accident în timpul unei curse pe Autostrada Soarelui, când încă nu era terminată. Tânărul era la volanul unui Opel Cadet, s-a rostogolit la 140 de kilometri pe oră şi, din fericire, nu a păţit nimic.

VIDEO: http://forum.69hai.ro/viewtopic.php?f=54&t=241

Alt teren de antrenament: parcările

În timp, Hai a găsit o altă modalitate de a-şi consuma surplusul de adrenalină şi a-şi exercita pasiunea pentru automobilism fără să se pună pe sine sau pe cei din jur în pericol: drifting-ul.

Singurele lucruri „ilegale“ pe care le face în momentul de faţă sunt antrenamentele din parcările hipermarketurilor de după lăsarea întunericului. „Din lipsă de spaţiu amenajat special pentru acest lucru”, justifică Sorin Ene.

Maşină de 400 de euro tunată cu 10.000 de euroÎn 2008, când a prins microbul driftingului, existau puţini practicanţi. Atunci a început să-şi tuneze maşina, un BMW E30 din ’90 sau Ursuleţ, denumirea dată de cunoscători autovehicolului german.

Până acum, a mai avut 25 de astfel de maşini, despre care spune că sunt foarte bune pentru practicarea sportului extrem de care s-a îndrăgostit.În urmă cu un an şi-a vândut maşina şi şi-a cumpărat alt „Ursuleţ“, cu 400 de euro, în care a băgat nici mai mult nici mai puţin de 10.000 de euro.
VIDEO 2 http://forum.69hai.ro/viewtopic.php?f=54&t=241

În primii 16, la o competiţie europeanăSorin Ene îşi tunează acum un Nissan Silvia, cu care vrea să participe la competiţii. El a concurat deja la mai toate campionatele de drifting din ţară, dar şi la câteva concursuri europene, cum este cel din Ungaria, “King of Europe”, unde s-a clasat în primii 16.Comunitatea drifterilor din România nu este atât de mare, în special pentru că trebuie investiţi foarte mulţi bani în acest sport. Sunt aproximativ 50 de raceri, dintre care jumătate din Bucureşti.„Sunt sume foarte mari care trebuie investite. Din păcate, nu sunt destul de mulţi sponsori interesaţi de acest sport. S-ar putea face mult mai multe lucruri dacă ar fi mai mulţi bani“, spune Sorin, zis şi Hai.

SURSA: adevarul.ro / miercuri 3 feb 2010

HAI şi KNS - aşii cauciucurilor arse - Articol EVZ

ADRENALINĂ. În ultimii ani, doi tineri fac furori printre pasionaţii de drifting, arta de a derapa controlat, la volanul unor bolizi de sute de cai-putere.

Acum patru decenii, driftingul se numea „Togue” şi era o formă de cursă ilegală de maşini practicată la lăsarea întunericului, pe dealurile din preajma oraşului nipon Nagano. Precum vestitele arte marţiale japoneze, „Togue” a emigrat, a evoluat şi s-a trans format într-un sport automobilistic recunoscut la nivel mondial şi care, mai nou, prinde bine şi la români. Dovada clară a expansiunii fenomenului la noi în ţară este dată, în ultimul timp, de numărul tot mai mare de spectatori veniţi să-i vadă pe drifterii români în acţiune.Doi dintre aşii care fac „balet automobilistic” la evenimentele organizate în ultimele luni de 4Tuning România, Sorin Andrei Ene, alias HAI (29 de ani) şi Cristian Marius Mitrache, alias KNS (31 de ani), formează o echipă bine închegată, atât la serviciu, cât şi la volan. Plăcerea celor doi directori regionali de vânzări ai unei firmei importatoare de piese electrice este să îi „afume”, prieteneşte, ori de câte ori au ocazia, pe fanii veniţi să vadă flăcările care ies din cauciucurile forjate pe asfaltul încins. În show-urile care ţin două zile, prin burnout, cei doi drifteri sparg până la 50 de gume fiecare.Fanii adoră pericolulÎntr-o demonstraţie de drifting, nivelul adrenalinei este la maximum atât pentru şoferi, cât şi pentru spectatori. Un exemplu concret de-a „jocul cu focul” este şi acela când HAI şi KNS au deosebita plăcere de a trece cu maşina la mai puţin de 30 de centimetri de nasul spectatorilor, în viteză şi în derapaj. Totul se păstrează însă în limitele siguranţei. Cei doi au ajuns să-şi strunească foarte bine bolizii, două BMW E30 „ursuleţ” cu motoare modificate, după ani mulţi de practică.Nici teoria nu mai reprezintă un secret pentru HAI şi KNS. Ei pot explica şi unui copil de 5 ani principiul de bază al driftingului: „Odată ce un autovehicul a intrat în derapaj, pentru a menţine controlul direcţiei dorite, roţile din faţă sunt îndreptate mai mereu în direcţia opusă întoarcerii. Astfel, dacă maşina se întoarce spre dreapta, roţile sunt îndreptate spre stânga”.Începuturi timideHAI şi KNS au descoperit pasiunea pentru drifting odată cu desfăşurarea curselor legale de 402 metri, celebrul „sfert de milă”, organizate pe Aeroportul Băneasa, începând cu anul 2006. Chiar dacă, la început, driftul se numea „freestyle” şi avea loc după „liniuţe” - cursele dintre doi competitori -, el reprezenta sarea şi piperul evenimentului. „Fie că era vorba de piloţi sau de spectatori, cine avea o maşină cu tracţiune pe spate şi îşi permitea să spargă vreo două gume după un burnout, făcea show”, spune HAI. Şi asta şi-au propus cei doi să facă în continuare - show.De atunci, HAI şi KNS au băgat zeci de mii de euro în cele două maşini pentru a le face competitive, inclusiv pentru o posibilă participare la King of Europe, Campionatul European de Drifting. „Mi-aş fi putut lua Maybach cu banii băgaţi în «ursuleţul» meu, iar HAI o casă”, spune KNS. Cei doi şi-au urmat însă visul. Acum, poreclele HAI şi KNS sunt „mărci” cunoscute peste tot prin ţară. „HAI şi KNS reprezintă literele de pe plăcuţele noastre de înmatriculare, transformate în porecle. A mea are chiar şi o poveste haioasă. Fiind puşti, când mi-am luat maşină, am cerut numere preferenţiale - B 69 HAI. O invitaţie «pe faţă» la o partidă de sex. Cum şi eu şi Marius folosim aceleaşi plăcuţe de peste 12 ani de zile, HAI şi KNS au devenit brandurile noastre”, declară Sorin Ene.Etapă de drift în RomâniaGraţian Sonu, preşedintele Asociaţiei Române de Tuning Auto (ARTA) şi a 4Tuning, şi-a propus să susţină cu orice mijloace Campionatul Naţional de Drift&Burn, Campionatul Naţional de Tuning şi Campionatul Naţional de Car Audio, pe etape. Împreună cu alţi simpatizanţi, Sonu vrea să organizeze chiar şi o prima etapă a Campionatului Internaţional de Drift. „Va fi un spectacol gen FIA GT, cu piloţi străini, maşini performante şi manevre spectaculoase”, a declarat preşedintele ARTA.Chiar dacă, în România, au loc demonstraţii de drift cu până la 15.000 de spectatori, nu prea există sponsori pentru a putea organiza competiţii în toată regula. Doar pentru o deplasare în ţară, la o demonstraţie, HAI şi KNS cheltuiesc între 3.000 şi 4.000 de lei, bani daţi pe transportul pe rampă a ambelor maşini, pe cazareşi masă, precum şi cu remunerarea celor patru membri ai staffului tehnic.LECŢIEDrift cu frâna de mânăSpecialiştii în drifting recomandă începătorilor folosirea frânei de mână pentru a genera o pierdere a tracţiuniispate, când pedala de ambreiaj nu este apăsată. În momentul în care tracţiunea- spate se pierde, şoferul nu trebuie să mai apese pe acceleraţie, ci să rotească volanul în direcţia opusă sensului în care se îndreaptă maşina.Un alt tip de drift este cel care presupune trecerea din viteza a treia în a doua sau din a patra în a treia, extrem de repede, în locul unei frâne. O astfel de manevră va bloca roţile temporar, însă va ajuta la intrarea într-o curbă strâmtă cu viteza redusă şi ieşirea din aceasta cu o viteză mare

Articol din Mai 2009

Sursa: EVZ.ro

Cursele ilegale de masini, regretate de impatimitii vitezei

Sorin-Andrei Ene, 23 ani, e cunoscut drept "Haiu'" printre impatimitii vitezei din Capitala. "Am fost si la curse ilegale, insa la cat de gros am dosarul, m-am cumintit", spune el acum. Acum e membru "Legal Racing" si participa doar la curse legale, organizate de asociatia sportiva, cu o masina care de multe ori starneste invidia: un BMW 325 modificat, care dezvolta 210 cai putere. "Mi se spune "Haiu'" datorita numarului de la masina, B-69-HAI", zice Sorin. Este absolvent al Facultatii de Drept si lucreaza pentru o firma de marketing si publicitate. insa marea lui pasiune raman cursele de masini. "Am avut mai multe masini. Mie imi place BMW-ul "ursulet", acum sunt la al treilea", spune Sorin.Cu mandrie ne arata ca la brelocul cheilor masinii are doua fotografii atasate: una cu logodnica sa si pe partea cealalta una cu masina. "De 4-5 ani m-am apucat de tuning. Mi-am pus spoiler si praguri Rieger. Pentru agresivitate, am schimbat suspensiile si jantele. in interior am scaune Recaro, volan si schimbator Momo", spune Sorin. Nici motorizarea BMW-ului nu a fost neglijata. Sorin nu s-a multumit cu cei 171 cai putere. "I-am pus serpisori Hartget, adica evacuare pe fiecare piston. Traseul de evacuare e din inox, astfel am renuntat la tobe".Lucrarile nu au fost realizate oricum. "Am mers la service-uri specializate din Pitesti", spune Sorin, iar in total toate modernizarile l-au costat 5.000 de euro.Bineinteles ca masina trebuia sa fie si testata. Asa ca intr-o vara, in drum spre Constanta, Sorin a atins 240 kilometri pe ora. Nici cursele de masini din Capitala nu i-au ramas straine. "Am participat si la curse ilegale. Era palpitant, mai ales cand venea Politia. Sareai in masina direct pe geam, nici nu te mai uitai", isi aminteste amuzat acum Sorin. Daca la inceput Politia ii amenda pe vitezomani doar pentru tulburarea linistii si ordinii publice, cu timpul legea s-a modificat, acum ei fiind pasibili si de inchisoare. Despre cursele ilegale, Sorin isi aduce aminte ca de pataniile din copilarie. "Cand era sa primesc amenda de 100 de milioane, m-am calmat", spune el.in anul 2002, a aparut insa si salvarea impatimitilor de viteza, cursele legale, sau "Legal Racing". "Este mult mai sigur. intr-adevar lipsesc emotiile momentelor cand eram urmariti de Politie, acum suntem supravegheati de ei. insa e mult mai sigur. Exista o masina de la Ambulanta, de la Pompieri. Traseul este sigur, fara gropi", ne-a declarat "Haiu'".

Articol din 07.Apr.2005

Sursa: 9am.ro

libertatea.ro